汽车里都会有一个散热风扇，这是为了给电机散热，以免发热过度，会让汽车死机，但是如果在汽车在开着的时候，散热风扇的噪音过大，这不仅让人很苦恼，还会对汽车造成一定的损坏，下面就由交流散热风扇小编和大家说说汽车散热风扇噪声过大会造成哪些影响！
　　电子散热风扇运转时会产生过大的噪声是元件性能老化或风扇叶动平衡不良造成的，决定更换电子散热风扇。故障现象：据驾驶员介绍，在自动空调电控系统进行制冷期间，坐在驾驶室内能够听到电子散热风扇运转时发出的“呜呜”的噪声，声音较大，令人感到心烦。故障诊断与排除：该车配置的电子散热风扇是无级调速式散热风扇。
　　交流散热风扇首先对故障症状进行确认，启动发动机，按下自动空调控制面板上的AC按钮，空调压缩机运转，仪表台各个出风口吹出的空气足够凉，说明空调压缩机工作正常。冷凝器前方的电子散热风扇开始运转起来，随着电子散热风扇转速的升高，噪声逐渐加大，坐在驾驶室内也能清楚地听见。由维修经验可知，将新的电子散热风扇安装好，试车，在发动机动转10min后新的电子散热风扇又发出“呜呜”的噪声，故障症状没有任何改善。连接GTl检测仪进行自诊断，选择7系E38底盘车型，在电控系统诊断主菜单中双击“IHKA自动恒温空调”项目，GTl检’狈0仪对该项目进行快速扫描，完成后点击“控制模块功能”键，选取IHKA电控系统，查询故障信息，没有故障码储存。
　　交流散热风扇对新的电子散热风扇性能进行测试，方法如下：关闭点火开关，打开点火开关，在GTl310检测仪的“部件控制”功能菜单中选取“电子散热风扇”测试项目，点击“激活”键，新的电子散热风扇开始由低速运转逐渐变为高速运转。30s后停止。经过反复测试，判定新的电子散热风扇性能良好，因为在整个测试过程中没有出现前面那种运转噪声。退出“部件控制”功能菜单，重新启动发动机，选择“诊断应答”功能菜单，再查看新的电子散热风扇工作数据。再点击“显示”键，GTl检测仪显示新的电子散热风扇工作数据。
　　交流散热风扇散热风扇产品所说明的风量与风压均为理想状态下的最大值，即风扇入风口与出风口之间无压强差状态下的风量（最大风量），以及风扇向密闭气室内吹风，直至风量为零状态下气室与外界气压的差值（最大静压）。它们并非两个孤立的性能指标，而是互相制约着，之间的关系就是流体力学中典型的流速与压强间的关系——风量随着压强差（具体而言即散热片风阻）的增大而减小，两者互相制约的程度则取决于扇叶形状与整体结构设计。
　　通过调节风嘴（Nozzle）与辅助风扇（Auxiliary Blower），控制风量，记录风量（Air Flow）与压强差（Air Pressure）的对应数值，最终除了记录最大风量与最大静压（即标称的风压）外，一般还要绘制压强-流量图（即通常所称的风扇特性曲线图、PQ图），全面表现一款风扇在各种压强差（具体而言即散热片风阻）下的工作表现。